油车正在变得“冷门”，难道我们要边开边哭？

近年来，有位在上海打拼了十多年的二手车批发商，最近一开口就让油车主们心里打了个冷颤。他说：“咱们最近基本上不收车了。”听着就像冬天里的冷风直吹心肝。这位商人的生意模式也很简单——从上海收车，再把它们批发到全国各地。可到了四五月份，外地的同行们像被打了退堂鼓，明晃晃地对他的报价摇头。出价低了，车主们当然不愿意卖；出价高一点，他们又怕把车收回来后砸手里，简直就像进了一个卖不出去的死胡同。

说到油车，大家第一反应往往是“它的保值率咋样？”这保值率真是一言难尽：2026年上半年，燃油车的三年平均保值率竟然只有46.07%，而新能源车也差不多，就差个1.27个百分点。可是，别看这数字难看，问题在于市场的热度降得比烧开的水还快。像今年5月份，燃油车的零售销量只有约56万辆，同比下降39%！想象一下，一个热闹的市场瞬间变得寒风刺骨，油车销量极锐减，听上去就像是一场凄惨的舞会，大家都纷纷走光了。

这些数字简直像是对着油车车主扔来的吐槽炸弹。根据中汽协的数据，2026年四季度至九月份，传统燃油车的销量每个月都在不停地下滑，降幅最高居然达到了45.7%。简直就像过山车，滑得让人眼瞪得大大的。而刚刚过去的10月情况也并没有好转，预测显示新能源车的销量将突破107万辆，而燃油车却只能勉强挣扎着50多万辆，看来油车的日子越来越不好过了。 华体会

再来说说生产那边，简直也是村头的“狮子吼”。10月的生产数据显示，纯燃料轻型车的生产量同比下降了52%，大伙儿都在等着看看接下来会发生什么事情。而油价也像个听话的小朋友，慢慢地往下走，让二手油车的价格和它们的心情一样，有点萎靡不振。

车商心里明白，若是把车收进来后，新车价格再降一波，这辆二手车就只能以亏本的价格出门，谁都不愿意当那个“接最后一棒”的傻瓜。所以，他们要么压低收车价，要么干脆关闭大门，生怕被淹没在这股转型浪潮中。

现在，油车主需要考虑的不仅仅是卖多少钱，而是还有多少人愿意买。随着买家越来越少，愿意出价的车商也像冬天里的飞蛾一样，无影无踪。并不是说油车不好开，毕竟它的可靠性和驾驶体验在这里多年都纹丝不动。可是，市场就是这么冷酷无情，拥有油车的人，想换新车的话，早做打算更保稳当。 华体会

那么，油车让出来的市场都被谁抢走了呢？快把时钟拨到2024年底，那时候出海热潮和车企联手的场景渐渐浮现。2月13日，日产和本田的董事会决定撤回原先的合并计划，就像两只大象互相推搡，只能干瞪眼。而与此同时，中国车企却在不断地加速出海，2026年初到九月，我国汽车的出口量猛增，新能源车的出现可谓是抢尽风头，简直是出海的“锦鲤”。

与此同时，国内的零售市场上，燃油乘用车的销量也继续下滑，首次跌破三分之一的份额。2024年头十一月，我国汽车实现了584万辆的出口量，整体市场也在主动适应变化。而电动车凭借其“经济实惠”的优势，拨开了市场的迷雾，继续向前。

至于车企的合作，小米汽车与蔚来、小鹏、理想等公司的联手，或许将成为中国电动车品牌征战海外市场的一张“大牌”。而如果那些以燃油车为主的传统车厂，在这波转型浪潮中找不着北，真有可能会被淹没在历史的浪潮之中。 华体会

面对这种局面，我们看得出，传统燃油车与新能源车仍然是两条不同的航线。在市场竞争的面前，售价的合理与性价比的高低，才是取胜的关键。纵观整个局势，就像一场没有硝烟的战争，谁能在关键的时刻把握机会，谁就能笑到最后。